"由于電池短缺，訂單已經暫停。"在年終目標的沖刺關口，一位儲能企業高管對記者表示很無奈。“今年儲能市場火熱，常年在全國各地跑項目，現在他卻要提前完工。”

據記者了解，自9月底以來，電池一直供不應求，企業停單現象相當普遍，且情況愈演愈烈。工信部統計數據顯示，上半年全國儲能電池產量超過32吉瓦時。2021年中國新能源儲能規模增長2.4 吉瓦/4.9 吉瓦。按理說產量完全可以滿足市場需求。為什么會出現電池供應短缺？隨著大規模儲能的發展，電池供應是否會成為行業快速增長的瓶頸？

電池短缺項目的建設被推遲。

“儲能電池的短缺是可以預見的。上半年，部分新能源項目因上游原材料成本考慮和電芯價格上漲而推遲建設步伐。第四季度，為了滿足年底并網的要求，不得不集中采購電池。有些廠家真的缺貨。即使有貨，數量也非常有限，存在‘價高者得’的情況。”

“電池荒”的背后是新能源汽車和儲能市場的快速增長。去年新能源汽車領域電池的短缺，從車企集體延遲交付就可以看出來。另外，為了讓車企順利拿到電池，管理層和電池廠商呆了一個星期。在今年政策的幫助下，電池的另一大應用市場儲能行業加速發展，儲能項目數量激增，一定程度上使得電池供應緊張的問題雪上加霜。

數據顯示，上半年全國鋰離子電池產量超過280塊吉瓦小時，同比增長150%。其中儲能電池產量超過32吉瓦時，占總產量的11%。與新能源汽車的需求規模相比，儲能電池的市場盤子仍然較小，議價能力較弱。

“儲能建設成本比項目規劃增加了很多。就算你想盡辦法拿到電池，也要付出很高的代價，這是沒法交代的。”一位企業人士向記者透露，一些新能源項目已經將并網時間延長至明年一季度。

多家電池廠商表示，儲能電池供不應求，現貨已排到明年。“主要不足的是280Ah的大電池。”上述業務人士介紹，相比50-100 Ah電池產品，280Ah電池體積能量密度更高，零部件用量更少，可以大大節約成本。目前儲能電池采購或項目招標一般要求單體電池容量要達到280Ah以上。

據了解，280Ah電芯由寧德時代于2020年首次推出，目前已成為儲能項目建設的標準。電池公司包括億緯鋰能、鵬輝能源、中創新航、國軒高科等。都有產能布局，但是產能完全釋放還需要一段時間。

儲能企業轉向海外增收不增利

即使能繼續接單，也未必能為儲能企業增加凈利潤。

上半年儲能市場基本處于規劃發展階段。據不完全統計，新規劃和在建的新能源儲能項目規模逼近130 吉瓦時，實際運輸量不足1.5 吉瓦小時。儲能企業的利潤受到上游原材料價格和下游項目價格的雙重擠壓。

翻閱電池公司上半年財報，儲能公司普遍呈現“增收不增利”的局面。他們的系統業務大幅上升，但毛利率下降。不生產電池的儲能系統集成商比較被動。寧德時代上半年營業收入達127.4億元，同比增長171.5%，但毛利率下降30個百分點至6.43%；億緯鋰能實現營收149.26億元，同比增長127.54%，毛利率14.96%，同比下降10.34%。

在這種情況下，許多儲能企業將目光投向了海外市場。陽光電源在接受投資者采訪時表示，“國內儲能項目毛利較較低，公司將維持在國內儲能的基本裝機量，以海外市場為主。”

裝機這塊，儲積電有話說，家庭儲能產品48V-700V范圍我們能夠確保新產品研發周期最快5-6個星期內為客戶提供設計完整、性能可靠的樣品電池致力于研發家庭儲能， 我們擁有產品的核心技術與300多項知識產權專利。公司是集產品設計、研發、制造、銷售和服務于一體的國內高新技術企業。

“中國很大一部分儲能出口到海外市場。尤其是領先廠商的海外業務量比較大。”儲積電r指出，2021年寧德時代儲能電池海外出貨量約占儲能電池總出貨量的85%。

預計明年市場博弈將有所緩和。

據了解，國外電費價差大，儲能產品能賣個好價錢。特別是今年以來，歐洲遭遇能源危機，化石能源價格大幅上漲，儲能產品市場需求激增，中國電池出口出現爆發式增長。海關數據顯示，今年前8個月，我國鋰離子儲能電池累計出口299.26億美元，同比增長82.97%。為了應對短缺，增加儲能電池的供應勢在必行。

目前大部分電池企業的生產線基本處于滿產滿銷的狀態。現在公布的儲能項目規模很大。考慮到安全因素和與新動力系統的配合，業主對項目的要求越來越高。倒逼企業是項目的電池生產，對電池企業提出了更高的要求。一些電池制造商也在全面評估生產線的可行性。總的來說，基于目前電池企業的供應能力，各大電池廠商未來的產能規劃，以及未來五年的市場增長預測，電池供應不會成為儲能行業發展的短板。

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